• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Es wird eine Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung angegeben, welche eine Begrenzungseinrichtung (58) zum Versetzen des Zeitpunkts des Auftretens einer Gierbewegung einer Motorradkarosserie und einer Resonanz hat, die durch eine seitliche Schwenkbewegung einer Satteltasche (52) verursacht wird. Die Begrenzungseinrichtung ist zwischen einem Traghalter (55), welcher an einer Sitzschiene (28) angebracht ist, und einem Satteltaschen-Tragrahmen (57) angebracht, welcher drehbeweglich an dem Traghalter angebracht ist. Die Drehbewegung des Rahmens bezüglich des Traghalters ist begrenzt, so dass sich die Resonanz, die durch die Gierbewegung der Motorradkarosserie bewirkt wird, und die Querschwingung der Satteltasche aufheben lassen.
    公开号:DE102004020592A1
    申请号:DE102004020592
    申请日:2004-04-27
    公开日:2004-12-30
    发明作者:Katsumasa Wako Mukai；Hideo Niiza Ochiai；Kazuyoshi Niiza Watanabe
    申请人:Honda Motor Co Ltd；Honda Access Corp；
    IPC主号:B62J1-08
    专利说明:
    [0001] DieErfindung befasst sich mit einer Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtungzum Anbringen einer Satteltasche an einer Motorradkarosserie.
    [0002] EineArt einer Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung für eine Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtungist beispielsweise in dem japanischen offengelegten GebrauchsmusterHEI-3-3117 beschrieben. Die üblicheSatteltaschen-Befestigungsvorrichtung wird nachstehend unter Bezugnahmeauf 11 näher erläutert.
    [0003] Nach 11 hat eine Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 100 einenFußstützenhalter 102 undeinen Seitengriff 103, welcher an einem Karosserierahmen 108 angebracht.Eine Tragstütze 104 ist zwischendem Fußstützenhalter 102 unddem Seitengriff 103 angebracht. Ein Tragschaft 105,welcher bezüglicheiner vertikalen Richtung der Karosserie geneigt ist, ist drehbeweglichzwischen den Fußstützenhalter 102 undder Tragstütze 104 vorgesehen, under ist um einen Zapfen 105a bezüglich der Tragstütze 104 schwenkbeweglichbzw. drehbeweglich gelagert. Ein Rahmen 106, an welchemeine Satteltasche 108 angebracht ist, ist an seinen beidenEnden fest mit dem Schaft 105 verbunden. Ein elastischesTeil 107 ist zwischen der Tragstütze 104 und dem Rahmen 106 angeordnet.Das elastische Teil 107 dämpft die Drehbewegung des Rahmens 106, welcheim Zusammenhang mit der Drehbewegung des Tragschafts 105 auftritt.
    [0004] Durchdas Anbringen der Satteltasche 108 an der Karosserie unddurch das Einbringen eines schweren Gewichts in die Satteltasche 108 werden dieOszillationsbewegungen des Motorradkörpers bei hoher Fahrtgeschwindigkeitgrößer. Eineder Motorradkörperschwingungenist eine Gierresonanzfrequenz.
    [0005] Dadie Tragstütze 104 durchden Fußstütztenhalter 102 undden Seitengriff 103 an der Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 108 abgestützt ist,ist es schwierig die Gierresonanzfrequenz des Karosserierahmens 101 zu ändern. Wenndaher die Motorradsatteltasche-Befestigungsvorrichtung 100 andem Karosserierahmen 101 angebracht wird, ist es auch erforderlich,die Gierresonanzfrequenz zu berücksichtigen,um das Auftreten von Gierbewegungen zu reduzieren.
    [0006] Daferner die Tragstütze 104 zwischendem Fußstützenhalter 102 unddem Seitengriff 103 bei der zuvor beschriebenen Auslegungsformabgestütztist, könnensich auch leicht Änderungenhinsichtlich der Montageabmessungen der Tragstütze 104 ergeben.
    [0007] Esist daher erwünscht,dass es möglichist, die Tragstütze 104 oderdergleichen an einer Motorradkarosserie mit hoher Genauigkeit anzubringen unddas Auftreten von Giererscheinungen zu reduzieren.
    [0008] Nachder Erfindung wird hierzu eine Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtungzum Anbringen einer Satteltasche an einer Sitzschiene bereitgestellt,die an einem hinteren Ende eines Hauptrahmens in Richtung rückwärts verläuft, wobeidie Vorrichtung folgendes aufweist: einen Traghalter, welcher ander Sitzschiene längseiner Außenseitenfläche derSitzschiene angebracht ist; einen Tragschaft, welcher an dem Traghalterangebracht ist; einen Satteltaschen-Befestigungsrahmen, welcher drehbeweglichan einer Seite an dem Tragschaft angebracht ist; und eine Begrenzungseinrichtung,welche die Drehbewegung des Rahmens um den Tragschaft begrenzt.
    [0009] DieBegrenzungseinrichtung hat die Funktion einer versetzten Zeitsteuerunghinsichtlich eines Auftretens von Giererscheinungen an der Motorradkarosserieund des Zeitpunktes, zu dem eine Seitenschwingungsresonanz der Satteltascheauftritt. Das Vorsehen der Begrenzungseinrichtung für die Drehbewegungsbegrenzungdes Rahmens bezüglichdes Tragschafts des Traghalters ermöglicht somit, dass die Resonanzinfolge der Gierbewegung der Motorradkarosserie und die Seitenschwingungder Satteltasche sich aufheben lassen.
    [0010] Dader Traghalter längsder Außenseitenfläche derSitzschiene angebracht ist, lässtsich die Gierresonanzfrequenz des Hauptrahmens durch die Sitzschieneverändern.Ferner lässtsich die Gierresonanzfrequenz der Sitzschiene direkt verändern. Aufdiese Weise lässtsich das Auftreten von Giererscheingungen reduzieren. Da der Abschnittder schwenkbaren Satteltasche, welcher an der Motorradkarosserieangebracht ist, seitlich von der Sitzschiene über dem Traghalter angeordnetist, lässt sicheine Ursache fürdie Erzeugung eines Giermoments infolge der Schwingungsbewegungder Satteltasche an der Sitzschiene bedeutend reduzieren oder dieAuswirkung derselben dämpfen.
    [0011] Inbevorzugter Weise ist der Tragschaft an einem in Längsrichtungverlaufenden, im Wesentlichen mittleren Abschnitt der Sitzschienederart vorgesehen, dass dieser bei einer Seitenansicht die Sitzschieneschneidet. An dem Mittelabschnitt der Sitzschiene kann leicht einMoment in einer Gierrichtung bei der Hochgeschwindigkeitsfahrt auftreten. Daherist der Drehmittelpunkt der Satteltasche an dem Mittelabschnittderart angeordnet, dass ein Giermoment verteilt wird, die Giererscheinungeffektiv gedämpftwird und die Motorradkarosserie ein stabiles Verhalten hat.
    [0012] Vorzugsweiseist die Begrenzungseinrichtung zwischen dem Traghalter und dem Rahmenvorgesehen und umfasst elastische Teile zur Dämpfung der Schwingung des Rahmensum den Tragschaft. Als Folge hiervon hat man eine weichere Bewegung desRahmens und die Kippbewegung des Hauptrahmens oder der Sitzschienelaufen zusammen.
    [0013] BevorzugteAusführungsformennach der Erfindung werden nachstehend lediglich als Beispiel unterBezugnahme auf die beigefügteZeichnung nähererläutert.Darin gilt:
    [0014] 1 ist eine Seitenansichteines Motorrads (Kraftrads), welches mit einer Satteltaschen-Befestigungsvorrichtungnach der Erfindung ausgestattet ist;
    [0015] 2 ist eine Draufsicht aufdas Motorrad nach 1;
    [0016] 3 ist eine Seitenansichtder Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung;
    [0017] 4 ist eine Draufsicht aufdie Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach 3;
    [0018] 5 ist eine Schnittansichtlängs derLinie 5-5 in 3;
    [0019] 6 ist eine perspektivischeauseinandergezogene Darstellung einer Satteltaschen-Befestigungsvorrichtungnach der Erfindung;
    [0020] 7 ist eine Schnittansichteiner Begrenzungseinrichtung, welche zwischen einer Tragstütze undeinem Rahmen angeordnet ist;
    [0021] 8 ist eine Draufsicht einesersten elastischen Teils, welches in 7 gezeigt;
    [0022] 9 ist eine Schnittansichtlängs derLinie 9-9 in 8;
    [0023] 10A bis 10C sind Diagramme zur Verdeutlichungder Dämpfungeiner Drehbewegung einer Satteltasche durch die Begrenzungseinrichtung; und
    [0024] 11 ist eine Seitenansichteiner üblichen Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung.
    [0025] UnterBezugnahme auf die 1 und 2 hat ein Motorrad (Kraftrad)einen Karosserierahmen 11. Ein Kopfrohr 12 istan der Vorderseite des Karosserierahmens 11 vorgesehen.Linke und rechte, vordere Gabelteile 13, 13 sindan dem Kopfrohr 12 auf eine lenkbare Weise angebracht.Ein Lenker 15 ist an einem oberen Brückenteil 14 der vorderenGabelteile 13, 13 angebracht. Ein Scheinwerfer 18 undlinke und rechte vordere Blinkleuchten 19, 19 sindvon dem oberen Brückenteil 14 zueinem bodenseitigen Brückenteil 16 inRichtung nach vorne zwischen denselben angeordnet. Ein vorderesSchutzblech 22 und ein Vorderrad 23 sind an einemunteren Abschnitt der vorderen Gabel 13 vorgesehen.
    [0026] EinHauptrahmen 24 erstreckt sich von dem vorderen Ende desKarosserierahmens 11 in Richtung nach hinten. Ein nachunten verlaufendes Rohr 25 erstreckt sich von dem vorderenEnde des Karosserierahmens 11 nach unten und verläuft horizontal inRichtung nach hinten bezüglichder Motorradkarosserie. Eine Brennkraftmaschine 26 istzwischen dem Hauptrahmen 24 und dem nach unten verlaufendenRohr 25 angeordnet. Ein Kraftstofftank 29 ist andem Hauptrahmen 24 vorgesehen.
    [0027] EineSitzschiene 28 verläuftvon dem hinteren Ende des Hauptrahmens 24 und dem hinteren Endeeines Unterrahmens 32, welcher nachstehend näher erläutert wird,in Richtung nach hinten. Ein Sitz (Tandemsitz) 31 ist aufder Sitzschiene 28 angebracht.
    [0028] DasUnterrahmenteil 32 ist zwischen dem hinteren Ende des nachunten verlaufenden Rohrs 25 und dem vorderen Ende der Sitzschiene 28 angeordnet.Das vordere Ende der Sitzschiene 28 ist mit dem hinterenEnde des Unterrahmens 32 beispielsweise mittels Schweißen verbunden.Ein hinterer Pendelarm 34 ist an dem vorderen Ende an einerSchwenklagerung 33 angebracht, welche an einem vertikal, imWesentlichen mittleren Abschnitt des Unterrahmens 32 vorgesehenist und er erstreckt sich von dem hinteren Ende in Richtung nachhinten. Ein Hinterrad 35 ist an dem hinteren Ende des hinterenPendelarms 34 gelagert. Ein hinterer Dämpfer 36 ist zwischeneinem hinteren Teil des hinteren Pendelarms 34 und demKarosserierahmen 11 vorgesehen. Mit den Bezugszeichen 38, 39 sindAuspuffrohre bezeichnet, welche von der Brennkraftmaschine 26 abgehen.
    [0029] Diebeiden Auspuffrohre 38, 39 sind mit einem Verbindungsrohr 41 verbunden,wie dies in 2 gezeigtist. Ein Schalldämpfer 42 istmit dem distalen Ende des Verbindungsrohrs 41 verbunden. Mitdem Bezugszeichen 43 ist in dieser Figur das hintere Schutzblechbezeichnet, 44 bezeichnet eine Kennzeichenleuchte, 45, 45 hintereBlinklichter und 46 bezeichnet ein Rücklicht.
    [0030] DerTandemsitz 31 umfasst einen Fahrersitz 47, aufwelchem ein Fahrer sitzt, und einen Beifahrersitz 48, welchervon einem Mitfahrer eingenommen wird. Der Beifahrersitz 48 istvon dem Fahrersitz 47 in Richtung nach rückwärts angeordnetund höherals der Fahrersitz 47.
    [0031] DasMotorrad 10 hat linke und rechte Satteltaschen-Befestigungsvorrichtungen 50, 51,welche nach der Erfindung ausgelegt sind und zur Anbringung vonlinken und rechten Satteltaschen 52, 53 an denhinteren gegenüberliegendenSeiten des Motorrads dienen.
    [0032] Dielinken und rechten Satteltaschen-Befestigungsvorrichtungen 50, 51 sindsymmetrisch bezüglichder Mittellinie C des Motorradkörpersangeordnet. Die linken und rechten Satteltaschen-Befestigungsvorrichtungen 50, 51 sind übereinstimmend ausgelegtund die linken und rechten Satteltaschen 52 53 sindebenfalls übereinstimmendausgelegt. Daher werden nachstehend nur eine linke Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 undeine linke Satteltasche 52 beschrieben, während dierechte Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 51 und die rechteSatteltasche 53 nicht nähererläutertwerden.
    [0033] Wiein den 3 und 4 gezeigt sind, hat die linkeSatteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50(welchenachstehend nur als eine Satteltascheneinrichtung bezeichnet wird)einen Traghalter 55 zum drehbaren Lagern eines Rahmens 57,einen Tragschaft 56, welcher an dem Traghalter 55 vorgesehenist, und der den Rahmen 57 drehbeweglich lagert, an welcherdie Satteltasche 52 angebracht wird, und eine Begrenzungseinrichtung 58 zumBegrenzen der Drehbewegung des Rahmens 57 bezüglich desTraghalters 55.
    [0034] DerTraghalter 55 ist an einer Außenseitenfläche der Sitzschiene 28 angebrachtund erstreckt sich von dem hinteren Ende des Hauptrahmens 24 in Richtungnach hinten.
    [0035] DerTragschaft 56 wird von einem Bolzen gebildet, welcher andem Traghalter 55 derart angebracht ist, dass er etwa ineinem Mittelabschnitt der Sitzschiene 28 angeordnet istund in einer Seitenansicht die Sitzschiene 28 schneidet.Mit dem Bezugszeichen 75 ist eine Mutter für den Tragschaft 56 bezeichnet.
    [0036] Wiein 5 gezeigt ist, istder Traghalter 55 mit einer Schraube 61 an derSitzschiene 28 angebracht, welche auf einer Außenseitenfläche deshinteren Schutzblechs 43 liegt, und es ist ein Distanzstück 62 sowieeine Halteschiene 54 vorhanden. Das hintere Schutzblech 43 istmit der Schraube 61 an der Sitzschiene 28 angebracht,wobei ein Schutzblechhalter 63 im Innern des hinteren Schutzblechs 63 liegt.Somit liegen der Traghalter 55, das Distanzstück 62 unddie Halteschiene 54 außerhalbvon dem hinteren Schutzblech 43, und das hintere Schutzblech 43 undder Schutzblechhalter 63, welche diesbezüglich nachinnen liegen, sind zusammen fest an der Sitzschiene 28 mitder Schraube 61 und einer Mutter 64 angebracht.
    [0037] Wiein 6 gezeigt ist, weistdie Satteltasche 52 einen Satteltaschenkörper 65 zurAufnahme von Handgepäckund einen Verschlussdeckel 66 auf, welcher an dem Satteltaschenkörper 65 derartangebracht ist, dass er geöffnetund geschlossen werden kann.
    [0038] DerSatteltaschenkörper 65 hateine Mehrzahl von Befestigungsöffnungen 67 (beimBeispiel sind vier dargestellt), und er ist fest mit dem Rahmen 57 mitHilfe von Befestigungsschrauben 69 über Bundteile 68 verbunden,welche in die Befestigungsöffnungen 67 eingeführt werden.
    [0039] DerTraghalter 55 umfasst eine Basisplatte 70a undSeitenwände 70b, 70b,welche integral an gegenüberliegendenSeiten vorgesehen sind und die einen Hohlprofilquerschnitt haben.
    [0040] DieSeitenwände 70b, 70b sindmit Schaftführungsöffnungen 71, 71 jeweilsversehen, durch die der Tragschaft 56 einer Schraube eingeführt werdenkann. Die Basisplatte 70a hat eine Befestigungsöffnung 72 zumAnbringen von Komponenten der Begrenzungseinrichtung 58,wie dies in 6 gezeigt ist,und zwei Durchgangsöffnungen 73, 73,durch die die Schrauben bzw. Bolzen 61, 61 nach 4 verlaufen.
    [0041] DerTraghalter 55 ist mit einem Hänger 74 versehen,an welchem ein Helm angehängtwerden kann, welcher nicht gezeigt ist.
    [0042] DerRahmen 57 hat einen Rohrabschnittsrahmen 76, einVerbindungsrohr 77, welches an dem Rahmen 76 angebrachtist, um das Einführendes Tragschafts 56 durch denselben in einer solchen Weisezu ermöglichen,dass er bezüglichdes Tragschafts 56 drehbeweglich ist. Ferner umfasst der Rahmen 56 zweiVersteifungsplatten 78, 78 bzw. Versteifungsblechezum Versteifen der Befestigung des Verbindungsrohrs 77 mitdem Rohrrahmen 76. Eine Befestigungsplatte 79 istderart angebracht, dass sie in Richtung einer geschlossenen Ebenedes Rohrrahmens 76 vorsteht, um wie in 7 gezeigt, die Begrenzungseinrichtung 58 indemselben anzubringen. Ferner sind Befestigungsabschnitte 81, 82 um demUmfang de Rohrrahmens 76 zum Anbringen der Satteltasche 52 vorgesehen.
    [0043] DieBefestigungsplatte 79 hat eine Begrenzungseinrichtungs-Befestigungsöffnung 83,welche zum Anbringen der Begrenzungseinrichtung 58 dient.
    [0044] Dadie Befestigungsabschnitte der schwenkbeweglichen Satteltasche 52 ander Motorradkarosserie somit konzentriert an der Außenseitenfläche derSitzschiene 28 vorgesehen sind, lässt sich ein Giermoment, welchesvon der Sitzschiene 28 durch die Schwenkbewegung der Satteltascheerzeugt wird, auf effektive Weise an der Entstehungsstelle reduzieren.
    [0045] DerRahmen 57, an welchem die Satteltasche 52 angebrachtist, ist an dem Halter 55 mittels des Tragschafts 56 angebracht,und die Begrenzungseinrichtung 58 ist ebenfalls an demHalter 55 angebracht. Wenn man die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 ander Motorradkarosserie anbringt, ist es nur erforderlich, den Halter 55 ander Sitzschiene 58 der Karosserie anzubringen, wodurch sichdas Anbringen der Satteltasche erleichtert und eine genauere Befestigungder Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 ander Motorradkarosserie ermöglichtwird.
    [0046] Beider üblichenSatteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach 11 beispielsweise, bei der der Tragschaft 105 miteiner Neigung bezüglich einervertikalen Linie angeordnet ist, bewegt sich die Satteltasche 108 ebenfallsin einer vertikalen Richtung, wenn der Rahmen 106, an welcherdie Satteltasche 108 angebracht ist, eine Schwenkbewegung bezüglich desTragschafts 105 ausführt.
    [0047] Beidieser bevorzugten Ausführungsformist der Tragschaft 56 geringfügig geneigt angeordnet, nimmtaber möglichsteine weitgehend vertikale Position ein, wodurch sich die vertikaleBewegung der Satteltasche 52 entsprechend gering machenlässt. Hierdurchlassen sich die Vibrationen des in der Satteltasche 52 aufzubewahrendenGepäcksso gering wie möglichmachen, um eine Pendelbewegung der Motorradkarosserie zu reduzieren.Auch ist eine Rollbewegung, d.h. eine Drehbewegung der Motorradkarosserieum den Schwerkraftmittelpunkt, ebenfalls sehr klein.
    [0048] DieBegrenzungseinrichtung 58 umfasst nach 7 ein erstes elastisches Teil 86,welches auf der Außenseiteder Befestigungsplatte 79 angeordnet ist, ein zweites elastischesTeil 87, welches im Innern der Befestigungsplatte 79 angeordnet,Unterlegscheiben 88, 89, welche jeweils auf dieersten und die zweiten elastischen Teile 86, 87 gelegtsind, einen Bund 91, welcher sich durch die Befestigungsplatte 79 unddie ersten und die zweiten elastischen Teile 86, 87 erstreckt,eine Schraube 92, welche durch den Bund 91, dieUnterlegscheiben 88, 89 und den Traghalter 55 geht,und eine Mutter 93, welche auf die Schraube 92 geschraubtist.
    [0049] Dieersten und die zweiten elastischen Teile 86, 87 sindgleich beschaffen, und auch die Unterlegscheiben 88, 89 sindgleich beschaffen.
    [0050] DerBund 91 ist ein Distanzbegrenzungsteil zum Erzeugen einervorbestimmten Anfangsverformung der ersten und der zweiten elastischenTeile 86, 87. Insbesondere ist der Bund 91 einTeil, welches eine vorbestimmte Abmessung A der ersten und der zweitenelastischen Teile 86, 87 sicherstellt, wenn dieBefestigungsplatte 79 zwischen den ersten und den zweitenelastischen Teilen 86, 87 angeordnet ist und dieersten und die zweiten elastischen Teile 86, 87 unddie Befestigungsplatte 79 an dem Halter 55 mittelsder Schraube 92 angebracht sind. Somit kann der Bund 91 einevorbestimmte Anfangsverformung der ersten und der zweiten elastischenTeile 86, 87 mit hoher Präzision bewirken.
    [0051] Folglichlässt sichder Rahmen 57 gemäß den PfeilenB,B verschwenken, und es lässtsich auch die Schwingungsbewegung des Rahmens 57 dämpfen.
    [0052] Die 8 und 9 zeigen das erste elastische Teil 96 derBegrenzungseinrichtung 58 nach 7.
    [0053] Daserste elastische Teil 86 weist einen Körper 94, eine Bunddurchgangsöffnung 95,welche im Mittelbereich des Körpers 94 ausgebildetist, und eine Mehrzahl von Schlitzen 96 auf, welche aneinem Ende des Körpers 94 ausgebildetsind, um im Vorhinein die vorbestimmte Anfangsverformung zu bewirken.
    [0054] DasVorsehen der Schlitze 96 an dem ersten elastischen Teil 86 kanndie Erzeugung der vorbestimmten Anfangsverformung erleichtern.
    [0055] Nachstehendwird die Funktion einer Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 unterBezugnahme auf die 10A bis 10C näher erläutert.
    [0056] 10A zeigt die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 unddie Satteltasche 52, wenn das Motorrad 10 nach 2 geradeaus fährt. Zudiesen Zeitpunkt halten die ersten und die zweiten elastischen Teile 86, 87 dievorbestimmte Anfangsformung aufrecht.
    [0057] 10B verdeutlicht die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 unddie Satteltasche 52, wenn das Motorrad 10 eineKurve nach links fährt. Wenndas Motorrad 10 entsprechend dem Pfeil b1 eine Kurve nachlinks fährt,kippt der Rahmen 57 in Richtung des Mittelpunkts der Karosserie,wie dies mit dem Pfeil b2 dargestellt ist, und zwar um den Tragschaft 56.Zu diesem Zeitpunkt expandiert das erste elastische Teil 86,und das zweite elastische Teil 87 nimmt eine Kraft in eineKompressionsrichtung auf.
    [0058] 10C verdeutlicht die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 unddie Satteltasche 52, wenn das Motorrad 10 eineRechtskurve fährt.Wenn das Motor 10 eine Kurve nach rechts gemäß dem Pfeilc1 fährt,kippt der Rahmen 57 in Richtung zu der Außenseiteder Karosserie, wie dies mit dem Pfeil c2 dargestellt ist, und zwarum den Tragschaft 56. Zu diesem Zeitpunkt expandiert daszweite elastische Teil 87, und das erste elastische Teil 86 nimmteine Kraft in eine Kompressionsrichtung auf.
    [0059] Zusammengefassthat die Begrenzungseinrichtung 58 die ersten und die zweitenelastischen Teile 86, 87, welche zwischen demRahmen 57 und dem Traghalter 55 derart vorgesehensind, dass die Schwingungsbewegung des Rahmens 57 um den Tragschaft 56 gedämpft werdenkann. Somit lässt sichdie Schwingungsbewegung des Rahmens 57 reduzieren. AlsFolge hiervon könnendie Gierbewegungen des Hauptrahmens 24 (siehe 3) oder der Sitzschiene 28 zusammenlaufen.
    [0060] Beider bevorzugten dargestellten Ausführungsform ist als Beispielangegeben, dass am elastischen Teil 86 Schlitze 96 ausgebildetsind, wie dies in 9 gezeigtist. Die Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Einalternatives elastisches Teil mit einer im Wesentlichen zylindrischenGestalt ohne Schlitze kann ebenfalls eingesetzt werden.
    权利要求:
    Claims (3)
    [1] Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtungzum Befestigen einer Satteltasche (52) an einer Sitzschiene(28), welche an einem hinteren Ende eines Motorradkarosserierahmens(11) angebracht ist, und sich von dem Karosserierahmenan dessen hinterem Ende in Richtung nach hinten erstreckt, welche folgendesaufweist einen Traghalter (55), welcher an der Sitzschiene (28)längs einerAußenseitenfläche derSitzschiene (28) angebracht ist; einen Tragschaft(56), welcher an dem Traghalter (55) angebrachtist; einen Satteltaschen-Befestigungsrahmen (58),welcher drehbeweglich an einer Seite an dem Tragschaft (56)angebracht ist; und eine Begrenzungseinrichtung zum Begrenzender Drehbewegung des Rahmens um den Tragschaft (56).
    [2] Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach Anspruch1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragschaft (56) inLängsrichtungetwa an einem Mittelabschnitt der Sitzschiene (28) derartvorgesehen ist, dass er in einer Seitenansicht die Sitzschiene (28) schneidet.
    [3] Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach Anspruch1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungseinrichtungzwischen dem Traghalter (55) und dem Rahmen (58)angeordnet ist und elastische Teile (86, 87) zumDämpfender Schwingungsbewegung des Rahmens um den Tragschaft (56)umfasst.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    JP5373181B2|2013-12-18|自動二輪車
    DE602004001431T2|2007-06-28|Abgassteuervorrichtung für Motorräder
    US5332246A|1994-07-26|Single sided cycle rear suspension system with vertical wheel mounting means
    US7252170B2|2007-08-07|Structure for disposing fuel tank for straddle-type vehicle
    JP3816210B2|2006-08-30|低床式自動二輪車の車体構造
    US8033558B2|2011-10-11|Bicycle rear suspension system
    US6290017B1|2001-09-18|Body frame structure of a two-wheeled motor vehicle
    US7367573B2|2008-05-06|All terrain vehicle
    US6024185A|2000-02-15|Body structure of motorcycle
    DE602004013390T2|2009-06-10|Motorrad
    US8955637B2|2015-02-17|Motorcycle having a swing arm suspended from a rear suspension via a link mechanism
    EP1391373B1|2010-04-07|Schutzvorrichtung für motorradkarosserie
    US4360214A|1982-11-23|Shock absorbing device for rear wheel of motorcycle
    US7374007B2|2008-05-20|Wheeled vehicle with leg shield
    US7819428B2|2010-10-26|Vehicle frame structure
    JP2007230538A|2007-09-13|懸架構造
    US6994365B2|2006-02-07|Link-type front suspension device in motorcycle
    US4781264A|1988-11-01|Motor vehicle with riding saddle and horizontally disposed cushioning unit
    KR100278842B1|2001-01-15|오토바이의 펜더 및 백 레스트 장착구조 및 장착방법
    JP4425821B2|2010-03-03|収納ボックス構造
    US8205707B2|2012-06-26|Arrangement structure of inclination angle sensor
    US6976550B2|2005-12-20|Front suspension for recreational vehicle
    US6357775B1|2002-03-19|Bottom link type front wheel suspension for motorcycle
    ES2376553T3|2012-03-14|Estructura de bastidor.
    JP4580205B2|2010-11-10|自動二輪車
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    JP2004345539A|2004-12-09|
    DE102004020592B4|2013-04-04|
    US20040232183A1|2004-11-25|
    JP3789906B2|2006-06-28|
    US7311232B2|2007-12-25|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-12-30| OR8| Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law|
    2005-08-11| 8105| Search report available|
    2005-11-10| 8110| Request for examination paragraph 44|
    2011-08-12| R082| Change of representative|Representative=s name: BERENDT UND KOLLEGEN, DE Representative=s name: BERENDT UND KOLLEGEN, 81667 MUENCHEN, DE |
    2011-10-06| R082| Change of representative|Representative=s name: BERENDT UND KOLLEGEN, DE Effective date: 20110812 |
    2011-10-06| R081| Change of applicant/patentee|Owner name: HONDA MOTOR CO., LTD., JP Free format text: FORMER OWNERS: HONDA ACCESS CO., LTD., NIIZA, SAITAMA, JP; HONDA MOTOR CO., LTD., TOKYO, JP Effective date: 20110812 Owner name: HONDA MOTOR CO., LTD., JP Free format text: FORMER OWNER: HONDA ACCESS CO., LTD., HONDA MOTOR CO., LTD., , JP Effective date: 20110812 |
    2012-11-23| R016| Response to examination communication|
    2012-11-30| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2013-10-10| R020| Patent grant now final|Effective date: 20130705 |
    2014-06-18| R084| Declaration of willingness to licence|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    [返回顶部]